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路桥天气预报15天_路桥天气预报15天查询百度百科

tamoadmin 2024-07-07 人已围观

简介1.什么是综合管廊施工技术？2.400公里路程出租车要烧多少钱油3.17公里开车要多久？4.沙尘暴来袭时我们应该如何保护自己呢？5.1800公里需要多少油费?高速公路是全封闭、全立交、控制出入口，设有中央分隔带及多种安全、管理、服务设施，专供机动车高速行驶的公路。高速公路包括中央分隔带、行车道、路肩、加速车道、减速车道、上坡车道、跨路桥、匝道、外环和内环、入口和出口等组成部分；行车道又分为内侧车道

1.什么是综合管廊施工技术？

2.400公里路程出租车要烧多少钱油

3.17公里开车要多久？

4.沙尘暴来袭时我们应该如何保护自己呢？

5.1800公里需要多少油费?

路桥天气预报15天_路桥天气预报15天查询百度百科

高速公路是全封闭、全立交、控制出入口，设有中央分隔带及多种安全、管理、服务设施，专供机动车高速行驶的公路。高速公路包括中央分隔带、行车道、路肩、加速车道、减速车道、上坡车道、跨路桥、匝道、外环和内环、入口和出口等组成部分；行车道又分为内侧车道（亦称超车道）和外侧车道。

不准进入高速公路的车辆

根据《高速公路交通管理办法》的规定，非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车，全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机动车不准进入高速公路。另在实习期的驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路，行人不准进入高速公路。

车辆进入高速公路前的注意事项

1．注意收听天气预报和交通广播信息。

2．检查所驾车辆的技术状况：加速性能是否良好；车辆的转向、制动、轮胎、灯光、后视镜等设备是否正常。

3．为了防止因燃料、冷却水和机油不足而造成停车，在上高速公路前，必须对车辆进行下列检查：燃料是否充足；冷却装置是否漏水；冷却水是否充足；散热器盖是否拧紧；发动机油量是否合适；风扇皮带的松紧是否适度，有无损伤；轮胎的气压是否合适；轮胎胎冠花纹是否符合标准，有否破裂和割伤暴露出轮胎帘布层。

4．检查货物装载状况。高速行驶时货物易滚落、飞散，因此，货物的捆扎应平衡、牢固。

5．随车携带“故障车警告标志牌”等停车显示器材。

6．安排好行车计划。长时间连续高速行车是危险的，要制订有适当休息的行车计划。

7．配备灭火器。

在高速公路上行驶时的注意事项

1．车辆进入高速公路起点时，应当尽快将时速提高到50公里以上；从匝道入口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，驶入主车道时，不得妨碍已在主车道行驶的车辆，应在外侧车道行驶。

2．车辆在高速公路上行驶时，汽车驾驶员和前排乘坐人应系好安全带。驾驶员不得打电话，不得用耳机听录音机。货车除驾驶室和车厢经核准设有的固定座位外，其他任何部位都不准载人。乘车人不准站立，不准向车外抛弃物品。二轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人。

3．车辆通行时，应当在行车道上行驶。小型客车在中间行车道上行驶；大型客车、货运汽车等在右边行车道上行驶。摩托车在最右侧车道上行驶。

4．车辆行驶中不能任意变更车道，需要变更车道或者超越前车时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认安全后再变更车道。超车时只允许使用相邻的车道。驶入超车道的车辆在超车后，应当立即驶回行车道，不得长时间占用超车道。车辆不得骑、压车道分界线行驶。

5．车辆在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于50公里，最高时速不得高于110公里；但遇有限速交通标志所示与上述规定不一致时，应遵守交通标志或者标记的规定。

6．高速行驶中要避免猛打方向盘，遇有大风时，方向盘不易控制，要降低速度，谨慎驾驶，特别是在遂道和开凿的山路出口处，要注意侧风使方向盘偏斜。

7．车辆在高速公路上不得倒车、逆行，不准穿越中央分隔带掉头或者转弯；不得进行试车和驾驶教练，不得在匝道上超车、停车。

8．车辆载运危险物品，或者载物长度、宽度、高度超过道路交通管理有关车辆装载规定的，须经主管公安机关批准，按指定路线、时间、车道、速度行驶。

9．车辆在高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。时速为100公里时，行车间距为100米以上；时速为70公里时，行车间距为70米以上。遇大风、雨、雪、雾天或者路面结冰时，应当减速行驶。

遇有低能见度气象情况时的注意事项

1．能见度小于500米大于200米时。必须开启防眩目近光灯、示宽灯和尾灯；时速不得超过80公里；保持150米以上的行车间距。

2．能见度小于200米大于100米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯；时速不得超过60公里；保持100米以上的行车间距。

3．能见度小于100米大于50米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯、尾灯，时速不得超过40公里；保持50米以上的行车间距。

4．能见度小于50米时，车辆禁止驶入高速公路。此时已进入高速公路的车辆，必须按规定开启有关灯光，驶离雾区，时速不得超过20公里。

法律依据

《中华人民共和国公路法》

第二条　在中华人民共和国境内从事公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理，适用本法。

本法所称公路，包括公路桥梁、公路隧道和公路渡口。

第六条　公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由交通主管部门规定。

新建公路应当符合技术等级的要求。原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施，逐步改造为符合技术等级要求的公路。

第三十三条　公路建设项目和公路修复项目竣工后，应当按照国家有关规定进行验收；未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。

建成的公路，应当按照交通主管部门的规定设置明显的标志、标线。

什么是综合管廊施工技术？

海市蜃楼，天上？人间？

7月5日傍晚，素以神秘的“海市蜃楼”名闻天下的山东蓬莱又一次出现奇景，在大海上出现了清晰的“海市蜃楼”，一时间令人分不清是天上，还是人间。海边的万余人大饱了眼福。据说，傍晚出现海市蜃楼在当地的方志典籍中尚无记载。

蓬莱古称“登州”，登州海市自古就被各方人士关注。大家熟知的秦始皇遣徐福率童男童女三千入海，求的就是“蓬莱不老药”、“蓬莱神仙”，《史记·封禅书》中说：“其传在渤海中，去人不远，患且至，则船风引而去。盖尝有至者，诸仙人及不死之药在焉，其物禽兽尽白，而黄金白银为宫阙。”汉武帝也多次巡游至蓬莱，也是为寻得一丝仙人之灵气，以求不老于人间。然而，毫无疑问，无论是帝王将相，还是寻常百姓，他们都是空手而归。神人仙境总是在他们不远万里地奔赴而来的时候而飘然飞逝。“未至，望之如云；及到，三神山反居水下；临之，风辄引去，终莫能至。”

虽如此，人们仍旧无法解释他们所见到的一切，因此，数百年间，无数文士骚客，登阁观览，或吟咏海市，或寻仙觅圣，使蓬莱名满天下。直到明代，一位唤陆容的人才在《菽园杂记》中对海市作了较为科学的解释：“所谓海市，大抵山川之气掩映日光而成。”

那么，这被人们追逐了千百年的“人间仙境”到底是怎样一回事呢？最近，记者走访了中国气象科学研究院研究员薛桁。

为了向记者解释清楚，薛研究员还特地画了一张示意图，他说，海市是一种大气光学现象，由于剧烈的温度梯度引起大气密度分布反常，光线在经过不同密度的空气层时发生的显著折射或全反射形成的结果。海市一般发生在海边、雪原、沙漠和极地地区，分上现蜃景、下现蜃景和侧现蜃景，有时因湍流活动强烈，还会出现复杂蜃景。

他说，夏天，在风平浪静的水面上，上层空气被晒得很热，密度小，贴近水面的空气受水流影响，温度较低，密度大，当上下两层空气的温度相差较大，密度上稀下密时，周围地平线上的岛屿、城镇、船只等景物反射出来的光线，通过上下折射或全反射，便可出现一个正立的映像。在陆地上，尤其是沙漠地区，因白天受灼热的阳光照射，地面强烈增温，贴近地面的空气热得快，地面热而高空冷，下面光向上折射，景物便呈倒置状态。如果两层密度不同的空气相平行时，也可出现侧现蜃景。由于空气层动荡不定，使景物显现时大时小，时断时续，忽隐忽现，给人一种神秘莫测、变幻多端的感觉。

现在我们可以自豪地对先人说，海市就在我们身边。它是生活中现实事物的一种真实的反映，是大自然对人类的一种美的馈赠，而决非所谓的神仙圣境。随着时代的变迁，社会的发展，海市也沾染了现代气息，海市之景早已由古人记载的“宫室、台观、城堞、人物、车马、冠盖”变为今天看到的鳞次栉比的城市建筑群、宽广的城区街道了。

据了解，海市在我国的青岛、杭州、泉州等地也曾出现过，但在蓬莱出现的频率相对高些。这是由蓬莱的独特的地理位置、水文条件和气候条件决定的。蓬莱地处渤海海峡南岬，与辽东半岛、朝鲜半岛等隔海相望，长山列岛横卧海峡之间，从而为海市的出现提供了不同距离的类型多样的反射景物。而这一地区每值大潮汐出现时，海峡中涌动的海流将底层海水连同低温带出水面，使海水表面温度大大低于海面空气温度，容易形成海面空气由下而上温度陡升、密度陡降的逆温现象。由于地理位置和水文条件是常备的，相对稳定，因此气候条件便显得更为重要。蓬莱市气象局孙衍晓局长向记者介绍了7月5日发生海市时的天气情况：5日最高气温为26摄氏度，最低气温是19.7摄氏度，全天观测能见度较好，相对湿度为80％，平均风力为2.8米／秒。他说，海市多出现在夏季或春夏之交，在近年蓬莱海市记录中，一般天气情况有以下几个特征：气温适中，晴或少云，北风一二级，海面能见度高，5日的天气情况基本符合以往出现的特征。

由于各种因素的不确定性，使蓬莱海市的出现飘忽不定，不可捉摸，更不好预测，许多慕名而来的游人看客都抱兴而来，弃兴而去。孙局长也遗憾地对记者说，当他接到朋友的告知，驱车前往时，天空中只剩下了雾腾腾的一长溜，而景象早已模糊难辨。至此，生于斯而长于斯的孙局长仍然无缘一睹海市的“芳容”。好在，山东电视台记者孙玉平用摄像机全程捕捉到了1988年6月17日发生的海市蜃楼，把那稍纵即逝的美景尽在掌握，得以与天下更多热爱自然、渴望寻求自然奥秘的人们共享。

冰雹趣事

1987年3月15日，张槎某废品收购站来了一村夫，一副地上捡到宝的喜悦摸样，往磅秤放一物件要求交易。只见那“宝物”大小如茶煲、形状似卵石、晶莹透光若水晶，不知是什么东西。收购站职工眼带惊奇，脸露难色，向顾客解释无法收购，而顾客则坚持非卖不可。言语争持之间，“宝物”慢慢地越缩越小，直至完全消失，磅秤上只留下一滩无色无味的液体，买卖自然终止。此事一时在乡间邻里传为笑话。查证是日中午佛山郊区下了一场冰雹，直径普遍约3厘米，据此天气背景和“宝物”的特征及融化现象，因此推断那“宝物”应是罕见的大冰雹。历史上南海也曾发生过多次大冰雹灾害事件，南海县志有记载，如：“清朝顺治八年（1651年）二月，雨雹，大如牛斗，破屋毙畜。”

**的雨

在我国的兴安岭地区，每年5～6期间，会落下奇怪的"杏黄雨"。其实，那是松花粉染色的结果。因为这时期，正当松花盛开的季节，林海上空的**花粉和水气粘在一起，便成了"黄雨"。1870年2月14日，在杰尼斯也降过一场"杏黄雨"。化学家卡斯特拉那对此雨进行了化学分析，查明了它含水量6.5％，含氮的有机物达6.6％，含沙子和粘土65.5％，其他还含有氧化铁、碳酸钙等物质。实际上那次"杏黄雨"，是龙卷风把地上的黄泥浆卷到天空，与雨水混合在一起降落的。

南海的下雪天气

南海市民如果打算赏雪，首先想到的就是去北方。在南海这块土地上，人们一般没有下雪的印象。南海市地处亚热带，气温较高，下雪的气象条件确实很难具备。但是，偶然有特别强的寒潮入侵，南海也会下雪。据南海县志记载，从宋朝算起，已经有13次的降雪，平均50多年下一次雪，最近一次下雪是1929年。请看南海县志几次记载得较为详细的雪情：

宋朝淳佑五年十二月（1246年初）大雪三日，积盈尺余，炎方所未有也。

明朝永乐十三年（1415年）冬雪，梅枯死。

明朝隆庆三年（1569年）十二月西樵山大雪，林木皆冰，二日乃解。

清朝康熙二十二年（1683年）冬大雪霜，树木全枯死。

清朝道光十五年（1835年）十二月二十二日大雪漫天如飞絮，积地四寸余。

清朝光绪三年（1877年）十一月二十九日夜风雨雷电雪雹并至，鱼多冰死。

清朝光绪十八年十一月十七、十八日（1893年初），大雪，平地积雪寸余。

民国18年（1929年）1月入冬以来，天气奇暖，久不下雨。27日开始微雨不止，29日凌晨大吹北风，黎明转降微雪，天明之后，颇为寒冰。30日上午，仍降雪点，午后更寒，中央公园（在广州，当时南海县府驻广州）之梅花、红菊，铺满雪菲，均为艳白。31日晨，雪仍不已，寒度尤烈。查是晨盘福路已发现一年老乞丐冰死路旁。

南海下雪实属罕见，但是并非不可能。气候的变化具有周期性，近年气温偏高，处于暖期，当冷期到来时，下雪的机会就增大，对此，人们应有所警惕。

梅雨的罪恶

“黄梅时节家家雨，青草池塘处处蛙”。“和风吹绿野，梅雨洒芳田”。梅雨，年年岁岁，岁岁年年，滋润着广袤的江南沃野，给万物带来了勃勃生机。然而，梅雨带来的并不都是像上面所描绘的那样，是一幅有声有色的江南初夏风情画和江河欢腾、禾苗茁壮的喜人景象。那异常梅雨（如空梅或特长梅雨）则会给长江中下游地区带来深重的旱涝灾难。

梅雨，专指每年从初夏向盛夏过渡期间在我国长江中下游一带（包括韩国和日本南部）出现的连阴雨天气。正常情况下，梅雨期长约20—30天，6月中旬开始，7月中旬结束，雨量一般为200毫米—400毫米。

1954年我国长江流域遭遇特大洪水就是由特长梅雨造成的。这一年老天爷好像得了神经病，大脑失去了控制，终日里阴沉着脸，小雨、大雨、暴雨，淅淅沥沥、哗哗啦啦下个不停。这一年梅雨来得早，6月初就“入梅”了；走得也晚，一直到8月初才“出梅”。整整两个月，加上5月份的春雨，这段时间内长江中下游地区降水量超过了常年近一年的降水量，导致洪水泛滥成灾。整个汛期，武汉的江汉大堤出现险情21523起，平均不到10分钟便发生一起，武汉出现了历史最高水位29.73米。为了保卫武汉，3次开闸向荆江分洪区放水，合计分洪122.56亿立方米，使得上自枝江下至鄂城的长江两岸，上自襄阳下至汉口东西湖的汉江两岸，20余个分洪、蓄洪区无不饱和，甚至超饱和。因水灾，仅湖北、湖南、江西转移人口达600多万，京广铁路100天不能正常通车。

有些年份梅雨非常不明显，它像来去匆匆的过客，在长江中下游地区停留十来天甚至几天，就急急忙忙北上了，而且在停留期间雨量也不大，难得有一二次大雨，这种情况称为“少梅”或“空梅”。它所造成的罪恶，又恰好与特长梅雨引发的涝灾相反，而是土地龟裂的旱灾。

1978年，梅雨期只有短短的7天便匆匆结束了，而且雨势又弱，以致古来的“烟雨江南”难见烟雨，晴空万里，烈日直射大地，高温、低湿酿成了20世纪罕见的特大干旱。两大“动脉”黄河和长江明显地出现“贫血”症状，直接影响着沿黄、沿江经济带。这两个经济带内的16个省区干旱面积达2.9亿亩。旱情波及华北，西北东部、东北和西南等地，从而使农业遭受重大损失，长江中下游沿岸农田死苗700多万亩，鄂皖等省双季晚稻减少播种面积1000多万亩，山西秋粮作物旱死300万亩。还使人畜用水成了问题，仅两湖，江西3省就有近200万人饮水有困难。

北京天气有利于奥运

北京位于欧亚大陆东部，西、北、东北三面环山，东南距渤海150公里，属于南温带湿润季风型大陆性气候，具有四季分明的特点。年平均降水量为565.1毫米。奥运会期间主要气象要素概况为：

（1）温度和湿度。根据资料统计（1990—1999年），奥运会期间，北京逐日平均气温为24.5～26.1℃，平均最高气温为30.8℃，平均最低温度为22.3℃，多年平均气温日较差达8.5℃。最高气温出现在午后，持续时间短。湿度的日变化正好与温度的日变化相反，最高温度与最小湿度同步出现，最低温度与最大湿度出现时刻相近。这种温湿度配置，人体感觉舒适，宜于户外活动。

（2）降水。奥运会期间多为阵性降水。据统计，7月下旬至8月上旬的20天内，日降水量大于1毫米的降水日数仅为6天，降水持续时间较短，对室外比赛不会造成大的影响。而这种降水往往又为夏季的北京带来了凉爽的清新空气。

（3）风向和风速。北京的风向受地形影响十分明显。一般情况下，白天多为2～3级偏南风，夜晚为1～2级偏北风。奥运会期间，很少有大风出现。大于4级的风多伴随阵性降水出现，时间很短。

奥运会期间，北京地区天气条件良好，白天温度不太高，夜间凉爽，有利于休息。此期间北冰极少出现影响比赛的特殊天气。出现沙尘暴、龙卷风的概率为0，出现冰雹的概率只有0.3%，白天大雾的出现概率为1.6%，大风、暴雨出现的概率也很低，分别是2%和4%。可见，特殊天气对奥运会的影响可能是很小的，另外，据分析，奥运会期间北京地区逆温出现的概率属全年最低，大气自净能力是全年最强的。根据测定，这个时期的空气质量是全年最好的时期，有利于户外活动和体育比赛。

沙漠风情画——另眼透视不毛之地

新世纪伊始，“沙尘暴”一词频频见诸报端。众所周知，沙尘暴的主要源地乃是沙漠。说起沙漠，在人们的想象中，那是一片**的不毛之地，充满了暗淡、苍凉的气氛。

然而，世界上的沙漠并非是同一灰黄的色彩。有的在阳光照耀下，五彩纷呈，竟然成了一个游览区。

彩色沙漠美国科罗拉多大峡谷所在的亚利桑那州的沙漠，因其“染”上各种颜色，对游客很有吸引力，已开辟为沙漠公园。从表面上看，这个沙漠无沙，全为含有远古火山熔岩矿物质的沙石。由于当地气温变化极大，可从41℃急降到零下30℃，风化作用十分强烈，长年累月下来，一层层沙土晶化成矿质，且有紫、黄、红、绿、白、蓝等各种颜色，好象盛着宝石的巨盘，在阳光照耀下，辉煌灿烂，令人眼花缭乱。在热气蒸腾下，这些色泽又会凝聚成各种颜色的烟雾，熠熠发光，真是奇丽无比，令人赞叹不已。

白色沙漠美国新墨西哥州的路素罗盆地，有一片奇特的白沙漠。从空中俯瞰，四周几百公里除了少数几种顽强扎根于沙海里的植物外，展现了一个银白色的世界。更为有趣的是，这里的一些动物，如囊鼠、蜥蜴和几种昆虫，身体也变成了白色，以适应严酷的环境，这些“白衣天使”不时出没，使人觉得仿佛置身于童话世界之中。更为奇异的是，在朝阳或夕阳辉照下，大沙漠竟成了巨大的反射镜，将太阳光分解出红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，宛如雨后彩虹一般。据说白色沙丘的起因，乃是一亿多年前的石膏质海床几经变幻，石膏矿被常年风化后，结晶成洁白的微小颗粒，从而为这片沙漠增添了这种浪漫的风情。

黑色沙漠前苏联中亚的卡拉库姆沙漠，一片棕黑色，无边无际，阴阴沉沉的。游客至此，往往会触发思古之幽情，或则感到有点不寒而栗。据考察，卡拉库姆沙漠的沙子是由这里黑色岩层经常年风化而成的。

红色沙漠澳大利亚辛普森沙漠是红色的，特别是在阳光的辉映下，天地难分，红彤彤浑成一片，显得异常壮丽。如果天降喜雨，小小的植物发芽开花，“万红丛中一点绿”，则更加增添异彩。这个沙漠变红的奥秘，原来是铁质矿物长期风化，使沙石包上了一层外衣———氧化铁。

不难看出，不论是彩色、红色沙漠，还是白色、黑色沙漠，它们和一般的**沙漠一样，都是由地面上的岩石经长期风化后而形成的，只是岩石的质地不一样而已，不过世界范围内主要还是**沙漠。尽管沙漠历来被文人墨客形容为万古死寂的不毛之地，大自然留给人类的不幸之地。然而，在辽阔的沙漠地区，随风飞舞的沙粒堆积在地面上，形成各种各样的沙丘图案，远远看去，好似波浪起伏的大海，无边无际，但见蓝天和黄沙紧紧相接，而且这种图案不断在变换着，有的沙丘竟像金字塔，四条棱角，四个坡面上顶着一个刀尖般的塔峰。风“雕刻”出的种种图案令人遐想，不能不吸引人们去领略沙漠的这种变幻“风情”。这里则介绍一种沙漠“唱歌”风情。

响沙风情内蒙古的响沙湾已经成为名扬中外的旅游点。人们抓起一把金**的沙子，用力往下一摔，沙子竟发出“哇哇”的响声。人们顺着沙坡攀上沙丘顶部，从上向下滑下来，接着在沙山脚下传来了“嗡嗡”声，仿佛有人在拨弄琴弦似的。如果用双手不断拨动沙子下滑，但见沙子像流水那样往山脚下冲去，顿时传来“轰轰”巨响，好像有几架飞机盘旋天空时发出的声响。我国除了响沙湾外，还有甘肃敦煌的鸣沙山、宁夏中卫的响沙山、新疆巴里坤县的鸣沙山。世界上会唱歌的沙丘已发现有100多处。更离奇的是夏威夷群岛考爱岛西南岸有一片长800米，高18米的大沙丘，当人在沙丘上走动时，沙子会发出类似“汪汪”的狗叫声，把沙放在手掌中猛搓一下，也会发出同样的声音。其实，响沙是一种自然现象。据科学家推测，被雨水或海水浸湿的沙丘，在水的蒸发过程中，表面可能形成一层薄薄的空气膜，由于人体的运动使其产生了振动，沙土就跟着发出声响来。但是真正使沙丘发出声响的原因，还没有弄清楚。

解读中暑指数

中暑，俗称发痧。它是夏季长时间在日光下曝晒，或在其它高温环境下工作，所发生的头昏、眼花、心慌等症状，严重的还可能引起体温升高、昏倒或痉挛。它是夏季内科急诊中常见病。主要发生在我国中、南部地区，尤以长江中下游地区为甚。随着气候变暖的加剧及城市建设的发展等，中暑疾病的发生有逐渐向我国北方大中城市发展的趋势。1997年盛夏高温天气里，华北、西北、东北各大中城市均出现不同程度中暑现象。

中暑是一种热致疾病，医疗部门将它分为三个等级：先兆中暑、轻症中暑和重症中暑。

先兆中暑：在高温作业场所劳动一定时间后，出现头疼头昏、口渴多汗、全身疲乏、心悸、注意力不集中、动作不协调等症状。体温一般正常或略偏高。

轻症中暑：除有先兆中暑症状加重外，出现面色潮红、大量出汗、脉搏快速等，体温升高到38℃以上。

重症中暑：有三种症状。（1）在高温环境中突然发病，体温高达40℃以上，开始大量出汗，继之“无汗”，并伴有皮肤干热及不同程度的意识障碍。（2）主要有明显的肌痉挛伴有收缩痛，多对称性的发生在活动较多的四肢肌肉及腹肌上，时而发作、时而缓解，此时患者意识清楚，体温正常。（3）起病快，头疼头昏、多汗口渴、恶心呕吐、皮肤冷湿、血压下降、心律紊乱，轻度脱水，但体温不高。

中暑对人类生命有很大威胁，其中重症中暑的死亡率较高。据江苏省气象台统计，1988、1994、1995及1998四年中南京市区中暑病人达1万之多，其中重症的近千人，重症中暑死亡率分别为30.2％、7.8％、6.1％、10.7％，60岁以上老年人重症死亡率占50％。

不难看出，中暑的发生与气温过高密切相关，在日最高气温达35℃或以上的高温天气里，中暑病人会明显增多。中暑还与空气湿度有关，如果湿度过大，即使气温不到35℃，也会有人中暑。江苏省气象台医疗气象研究课题组经研究，以在高温天气里三日滑动平均气温30℃和相对湿度73％为指标，规定了三个中暑指数等级，还具体计算出中暑天气条件指数。就南京而言，一般在6月下旬到9月份，即梅雨后期（或出梅）到秋老虎这段高温期间，江苏省气象台通过电台、报纸等媒体向广大市民发布中暑警示预报。此外，他们还积极开展专业气象服务，通过电话、传真、网络向厂矿、医院、急救中心传送中暑指数预报。人们据此可以做好防暑降温工作。特别是在连续三天高温后，所有人群都要倍加预防。对于不同人群，其预防方法各有所异：

1.老年及体弱者：首先减少外出，避免烈日下活动，其居住环境要通风，保证睡眠，饮用盐开水，吃易消化食物。

2.婴幼儿：其预防尤为重要，主要避免衣被过暖过厚，多进行耐寒锻炼。

3.产妇：要破除陈规陋习，科学坐月子，居室每日定时开门窗通风换气，产妇不要“捂”，要洗头洗澡清洁皮肤。

4.高温露天作业者：平时进行热习服锻炼，合理安排作息时间和工作时间，改善工作条件，多饮盐开水、凉茶、绿豆汤。在工作场所备些人丹、清凉油、十滴水等防暑药品，如感觉出汗不畅，头晕目眩，心跳加速，即迅速结束劳动，转移到阴凉处休息。

以上人群若出现先兆、轻症中暑，要立即离开高温环境，到阴凉通风处静卧休息，服用解暑中药，如人丹、十滴水，在额头及人中处涂清凉油、风油精。最好到医院挂水治疗。若出现重症中暑，要马上采取物理降温，在大动脉处放置冰袋或冷湿毛巾，在25℃的水流中浸泡或冲洗，但心前区禁冲洗避免诱发心脏骤停，年老体弱者只宜用酒精擦洗。不论任何人群发生重症中暑症状，都立即送就近医院抢救，避免死亡发生。

“红色幽灵”闹东海

5月9日起，浙江省台州市大陈岛以东海域暴发了大面积赤潮，此次赤潮北起东矶，南至洋矶岛，赤潮水体呈红褐色，呈弯带状连续分布，长约25海里，宽约6海里，总面积达500平方公里。椒江的一位船老大说：“我们船在洋矶东南15海里左右发现了大片牛栏水（赤潮），夜里，船开过时发出蓝光，很亮。”与赤潮同时发生的水母灾害给当地的海洋渔业也带来威胁。就在距离赤潮发生地不远的玉环县出现了大量水母。由于水母入侵，当地100多艘渔船不得不靠岸休渔，每家渔民的损失都在十几万元以上。

发生在我国近海的“赤潮”近年来屡见报端，赤潮究竟是什么，为什么会引起新闻媒介的如此关注？其实，赤潮主要发生在近海海域，是水域中一些浮游生物暴发性增殖或集聚引起水色变化的一种现象，赤潮并非都是红色，实际上是各种色潮的统称，不同的赤潮生物所引起的赤潮颜色并不相同。

赤潮如何影响渔业生产、海洋生态环境呢？近日笔者带着这些问题走访了台州渔政部门和水产部门。据台州市水产局资料统计，2000年6月10日，赤潮使台州市浅海养殖的鱼、虾、蟹、贝类发生大面积死亡现象。台州路桥、温州苍南部分港湾的鱼类、蚶类等受损价值达1100多万元；三门虾病暴发造成损失500余万元；临海市高位池塘因无法纳水，给正常养殖生产带来困难……而今年不仅在台州，我国近海多处出现“红色幽灵”———赤潮，引起人们的高度重视。

台州渔业环境监测站陈志良介绍说：“赤潮生物活体在变异繁殖过程中，造成水体大面积缺氧，能使海洋生物窒息死亡，其中有毒的藻类会排出毒素，毒死海洋生物。另外，死亡的赤潮生物沉入水底，腐烂后产生毒素并覆盖海底，能导致海底生物死亡，船老大讲，在这样的水域里是捕不到鱼的，因为鱼虾差不多都死光了。自台州海域发现赤潮以来，渔政部门进入战备状态，及时发布赤潮消息，避免了养殖业损失。”

台州水产局程岩雄指出，赤潮不可等闲视之，台州是浙江中部渔业发达地区，赤潮暴发对于渔业可能产生致命危害。事实上，每次赤潮的发生，都会不同程度地破坏海洋环境。出现赤潮的原因，是全世界海洋研究的一个难题。有关专家对赤潮展开深入研究，认为赤潮形成的原因和机制十分复杂，但普遍认为，赤潮生物存在和水体的富营养化是形成赤潮的基础。程岩雄说：“产生赤潮主要是由于海洋太富营养化了，随着台州工业发展，特别是沿河化工厂的增多，一些排放出的有机物随着污水、河流泥沙进入海洋，赤潮生物利用氮、磷、碳等营养元素，大量繁殖和积聚；而城市生活污水更可怕，不但排放量大，且氮、磷含量过高，是赤潮产生的主要‘元凶’。”谈及气象条件，程岩雄说，气象条件是赤潮发生的一个重要因素，温度、湿度、气压、海水流也对赤潮有影响。赤潮发展、扩散与气象条件也息息相关。

那么气象条件与赤潮究竟有什么关联呢？台州气象部门工作人员对此作了仔细分析，由于赤潮发生的营养物质主要来源是大陆排放的有机物等，而有机物分解需要一定的气温条件，同时有机物等在向内海排放过程中与风向变化密切相关。台州5～7月份气温高于20℃，主导风向偏东风，有利于营养物质的分解和向近海储积，因而是赤潮易发期。当然，赤潮的发生还与这一时段当时气象因素有关，据台州市洪家气象站的资料显示，去年和今年台州赤潮发生前的4月份，平均气温分别比常年偏高1.1℃和1.3℃，而降水分别比常年偏少41％和51％，进入5月，这两年降水仍明显偏少，可见两次赤潮发生前气象条件十分相似。由此推测，赤潮发生很可能与前期的气象条件有关，气温偏高、降水偏少可能是诱发台州赤潮的主要原因之一。从80年代以来，台州沿海发生几次较大赤潮时的气象条件也印证了这一点，1986年5月24日至26日，1990年5月上旬至中旬，2000年5月、2001年5月上中旬这四次赤潮暴发的共同气象原因，都是气温偏高或略偏高，降水明显减少。从全国来看，赤潮在不同海域有不同的频繁发生期，如南海是3月至5月和9月至11月，东海是5月至7月，渤海、黄海是7月至9月，显然，各海域赤潮发生时间与雨带位移的季节变化基本吻合，即与大气环流季节变化有关。

无庸讳言，做好天气监测、预报与赤潮的预报、防范、监控、治理工作是密不可分的。现在，许多人对赤潮这一海洋灾害觉得无法抗拒，对渔业养殖、海上捕捞等构成巨大威胁，人们谈“潮”色变。渔政部门有关人士认为，赤潮的污染源大致来自工业污染和生活污染，做好环境保护是治本措施，这是人类可以控制的。同时各有关部门相互协作，将对控制赤潮产生积极影响。

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一、工程概况

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二、施工原则

施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定。

三、施工工艺及施工方案

隧道Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。采用锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌，活动断裂带地震设防衬砌地段采用拱墙全环格栅钢架及拱部双层φ42小导管超前支护，洞内衬砌采用衬砌台车。

施工时，进行隧道超前地质预测预报，加深炮孔探测，红外探测法，进行超前地质确认，是否存在在设计差异。对图纸提到重点地质危险段采用超前水平钻探，认真做好测量工作，分析沉降观测。

四、洞身开挖与支护

洞身开挖采用新奥法施工。

V级围岩地段采用三台阶七步法开挖。Ⅴ级围岩浅埋段位于隧道入口，超前地质预报，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测，确保施工安全。

施工作业流程：超前导管支护→上台阶开挖→初喷→安设格栅或型钢钢架→拱部组合中空锚杆→挂网→复喷→开挖中台阶→初喷→立边墙格栅钢架→挂网→边墙径向锚杆→复喷→开挖下台阶→初喷→立边墙格栅钢架→挂网→边墙径向锚杆→复喷。

IV级围岩地段采用弧形导坑台阶法开挖。

超前导管支护→上台阶开挖→初喷→安设格栅或型钢钢架→拱部组合中空锚杆→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→立边墙格栅钢架→边墙径向锚杆→复喷。

III级围岩地段台阶法开挖。

施工作业流程：上台阶开挖→初喷→拱部组合中空锚杆→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→边墙径向锚杆→复喷。

五、Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法施工

Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，上、下台阶保持距离不大于1.5倍的开挖宽度，拱部预留沉降量5～10cm（根据量测做适当调整）。上、下台阶均采用凿岩台架配合人工手持YT-28凿岩机钻孔，光面爆破，非电毫秒网络起爆。围岩松软地段采用挖掘机配合人力开挖。下台阶采用挖掘机配合装载机开挖装碴。施工时左右台阶错开三米。

钻孔前测出内轨顶面线和中线，画出开挖轮廓，按设计标出炮眼位置（地质条件变化时，适当调整钻孔位置）。钻眼直径φ42mm，上台阶掏槽眼、底眼深度为1.4-1.6m，其它炮眼深度为1.3m；下台阶炮眼深度为3.1m。

钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，不符合要求的炮眼重钻。装药前将炮眼内泥浆、石粉用高压风吹干净，检查炮眼，确认达到设计要求后装药。装药时严格按设计药量进行。装药后，所有炮眼均堵塞炮泥。周边眼采用间隔装药，导爆索联接，掏槽眼采用集中装药，底部30%长度加强装药，其它眼采用集中装药。

爆破网络采用微差、非电毫秒起爆。非电毫秒插入药卷，反向装入眼孔内。导爆管引线连接采用“一把抓”型式。

六、砂浆锚杆施工

锚杆采用Ф22mm螺纹钢筋。施工前先检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。

钻孔采用风钻，孔眼间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。用风动搅拌机带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进。

为了检验锚杆安装质量，按要求对锚杆进行抗拔检验，安装拉力计时，其作用线与锚杆同心，并固定牢靠。加载匀速、缓慢，拉拔至设计吨位即停止，不做破坏性试验。

七、超前小导管施工

小导管采用钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的孔内。在管壁梅花型布置注浆孔，尾部止浆段长度不小于30 cm，外插角以10°-15°为宜。

先用风钻开孔。开孔直径为50mm，并用吹管将砂石吹出。然后用带冲击的风钻将小导管顶入孔中，或直接用锤击插入钢管。最后用塑胶泥封堵导管周围及孔口，同时封堵工作面上的裂缝。注浆压力控制在0.5-1.0Mpa。

八、钢架制做安装施工

钢架加工根据不同围岩预留量，在钢筋加工场进行加工。

按设计加工完成钢架的各单元钢架后，组织试拼，检查钢架的尺寸及轮廓是否合格，并对其进行结构试验。

具体的检测方法为：在工作台上将钢架拼装成环，外侧使用油顶、仪表，按设计荷载进行加压，使用钢筋应力计及收敛仪器，检测钢架内力和变形情况。严格控制节点板的钻孔尺寸。

钢架在按设计要求初喷砼后安装，喷砼覆盖钢架厚度不小于4cm。

九、喷射砼施工

洞身断面成形后，及时进行喷射砼防护工作。喷射顺序从下向上对称进行，先喷射钢架与围岩之间空隙，再喷射钢架周围，然后喷射钢架之间。喷射砼覆盖全部格钢架，保护层厚度≥2cm。喷射砼湿喷施作，采用湿喷机，初喷厚3cm，复喷至设计厚度。砼喷射采用两台湿喷机由两侧边墙同时喷射，以加快施工进度，使格栅钢架与喷砼及时连为整体，起到支护作用。

喷射前检查开挖断面尺寸。清除开挖面的浮石和墙角的岩碴、堆积物。处理好岩面，拆除障碍物，对欠挖部分进行修凿，必要时，安设工作平台。用高压风冲洗受喷面。受喷面滴水部位埋设导管排水，导水效果不好的含水层可设盲沟排水，对滴水处可设截水圈排水。埋设控制砼厚度的标志。有良好的通风和足够的照明装置。喷射作业前，对机械设备、风、水管路和电线路等进行全面检查及试运转。

根据中心试验室提供的湿喷砼配合比，在搅拌站一次搅拌完成，并检查其坍落度，使之保持在5～8cm。拌和料用砼运输罐车运至湿喷机前，通过湿喷机从喷头处加上液体速凝剂后，喷至受喷面上。

喷射作业分片进行，喷射顺序自下而上；在前一层砼终凝后进行复喷。喷射作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风。喷射机供料连续均匀，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料，喷射机工作风压控制在0.45～0.7Mpa。喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。

喷射手经常保持喷头与受喷面垂直且距离为0.6～1.0m，同时控制好砼表面平整度。喷射砼终凝两小时后，洒水养护，养护时间不小于7天。

十、仰拱及填充施工

施工时，仰拱先行,及早封闭,以利于衬砌结构的整体受力。

仰拱分段浇筑，仰拱开挖每段控制3米，每段长5~10m，砼浇筑前，清理干净仰拱底部虚碴、积水，经监理工程师检查合格进行钢筋绑扎后浇筑混凝土。浇注仰拱砼时由仰拱中心向两侧对称进行。砼浇筑采用罐车运输，严格控制仰拱弧度，仰拱和仰拱填充分开浇筑。

仰拱砼达到设计强度后，即安排浇注填充砼。填充砼施工前，清除仰拱面的碎渣、粉尘、积水。

仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设栈桥，保证各种作业车辆的正常行驶，而不破坏新浇筑的仰拱砼。

十一、结构防排水施工

隧道衬砌喷砼与模筑衬砌砼之间拱墙设置复合防水板，每8m设环向φ50mm软式透水管盲沟一道，环向盲管的设置在施工中可根据隧道出水情况作相应调整，集中出水点应予设置，并在两侧边墙下部各设一根φ100纵向透水盲管，排水管采用打孔波纹管外包土工布。

防水板施作前，对隧道净空进行测量检查，净空要求满足隧道设计开挖轮廓线。基面要求平整，无明显的凹凸起伏，并且无钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则进行割除，并在割除部位用砂浆抹圆曲面，以免防水层被扎破。

防水板铺设时，首先在喷射砼的隧道顶部正确标出隧道纵向中心线，再使裁剪好的无纺布中心线与喷射砼上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。

防水板采用无钉铺设工艺铺设，先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的中心与这一标志相重合，与无纺布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与垫片热溶焊接。

防水板连接用热合机进行焊接，搭接长度15cm，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便检查。

防水层做好后，及时灌注砼进行保护。

十二、洞身衬砌施工

隧道洞内衬砌采用衬砌台架配组合钢模板施工。台架采用工字钢制作，对口支撑采用钢管。模板采用特制组合钢模板。

洞身开挖支护完成后，经施工监测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；已产生的各项位移已达到预计位移量的80%～90%；水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d后进行边墙及拱部衬砌施工。当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。

灌筑砼两侧对称同时进行，注意控制两侧泵送砼的均匀性，两侧灌注砼高差不得超过50厘米。

每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的砼凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好。

砼灌注连续一次灌筑完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。

拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。

根据洞内湿度情况采用洒水或自然养生。拆模在拱部砼达到设计强度后进行，拆模时注意砼模角及表面的保护。

十三、施工测量、监控量测及地质超前预报

隧道测量工作实行分级管理，成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。严格遵守铁路工程测量规范的规定，保证施测精度。本标段的施工测量等级和精度标准按规定要求执行。

开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩进行复测、交接；相邻标段间联测；隧道进出口进行联测，并布设导线控制网，对隧道中线和标高进行控制。

隧道洞外控制测量：隧道洞外控制测量采用全站仪测量。施测时加强与线路的联系协调，确保贯通测量无误。

洞内控制测量：隧道内中线测量采用全站仪进行精密控制测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整。

项目经理部精测组负责隧道的控制测量、分阶段性控测和复核检查工作，负责复核和指导隧道施工队施工测量组完成施工测量任务，并负责向施工测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护桩的测量，保护好工程范围内全部三角网点、水准网点和控制点。

隧道队施工测量组负责工程现场的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。

工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误。工程完工后，及时与全段线路进行贯通测量，搭接闭合，并向监理工程师提交测量资料。测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整，并由专人妥善保管。

认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。

十四、监控量测

现场监控量测是新奥法复合衬砌设计、施工的核心技术之一。在施工中制定详细的监控量测计划，设专职量测组，负责日常的测点埋设、监控量测、数据处理分析和仪器保养等工作，确保量测数据的可靠，为施工和设计提供准确的依据，确保施工的安全、质量和投资。

a.量测目的

a.1掌握围岩在施工中的动态，控制围岩变形。

a.2了解支护结构的效果，及时采取措施，安全地施工。

a.3为优化设计提供依据，保证隧道既稳定又经济。

b.监控量测的项目

隧道围岩变形量测、应力～应变量测、围岩稳定性和支护效果分析。

c.工程地质及支护情况观察

c.1观察内容：隧道开挖后，开挖面及附近周边的自稳性，地质及岩质情况，校核围岩分类，并绘出地质素描图，初期支护（锚杆、喷射砼、钢支撑）结构状况有无破坏。

开挖工作面的观察，在每次爆破后都要进行，特别是软弱围岩条件下，开挖后立即进行地质调查，若遇特殊不稳定情况时，派专人进行不间断观察。观察后做好记录，并整理保存。

d.隧道净空收敛量测

净空变化量测和拱顶下沉量测原则上在同一断面上进行。量测断面的间距与隧道长度、围岩条件、开挖方法等多种因素有关。

净空变化量测基线一般地段设2条水平基线，埋深小于2倍开挖宽度地段和膨胀或偏压地段设四条基线。

量测要点：把净空变位仪的短杆固定在施测的两测点的岩体内；根据围岩条件确定量测间距；量测精度：在变化量比较小的情况下，一般为0.1mm,在变化量比较大的情况下为1mm。

e.拱顶下沉量测

拱顶下沉量测测点，一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当受通风管或其它障碍时，可适当移动位置。

f.围岩位移和锚杆轴力量测

根据围岩条件和工程重要程度，每断面设置2～5个测点。

g.隧道钢拱架的应力～应变量测

隧道钢拱架的应力～应变量测，采用能受支撑屈服强度的应力盒，放在钢拱架支撑的底板下面。在有挤压力或膨胀力的地层内，使用仰拱横撑时，应力盒就放在特制的拱架上面。

量测衬砌混凝土中的应力，在量测断面上布置几对应力盒（一个径向，一个切向），然后将量测管路集中读数。

锚杆上应力～应变量测，将压力盒装在锚杆上，形成一块扩大的垫圈，可直接测得加在岩体的应力值。

h.量测频率主要根据位移速率和测点距开挖面距离而定，一般按下表选定，即原件埋设初期测试频率要每天1～3次，随着围岩渐趋稳定，量测次数可以减少，当出现不稳定征兆时，应增加量测次数。

结束量测的时间当围岩达到基本稳定后，以1次/3日的频率量测2周，若无明显变形，则可结束量测。

十四、地质超前预报

地质超前预报是测定围岩变化的重要手段之一，在隧道施工中特别是在不良地质段尤为重要。在施工中建立地质超前预报和超前探孔的综合超前地质预报系统，采用TSP203地质超前预报仪、HY303红外探水仪、水平地质钻机等仪器、设备，准确预报前方地质情况，为施工提供可靠的技术参数。

定期对隧道开挖面前方的工程地质，水文地质和围岩类别进行准确的超前预报工作，依据预测结果，制定切实可行的施工方法和施工注意事项。分析对比开挖后的预测效果，不断总结，逐步提高前方地质预报的准确性。

十五、质量保证措施

严格按光面爆破设计布眼、装药，测定掘进断面，检查爆破效果、修正爆破设计，努力提高光面爆破质量，有效控制开挖断面。

建立监控量测小组，配备专用量测仪器，按规定周期量测，准确完整地收集数据，分析掌握围岩收敛情况，及时反馈信息，为设计和施工提供科学依据。

努力提高锚喷支护的质量，按规定检查锚杆的抗拔力和锚喷层厚度，做到断面尺寸符合设计，支护结构稳定可靠。

隧道按设计要求环向及纵向设软式透水盲沟，施工中保证防水材料的性能，符合设计标准，铺设时必须与喷射混凝土表面密贴，保证搭接长度。隧道衬砌使用定型钢模模板组拼，先进行设计，并在衬砌前试拼，在施工过程中精确测量，确保模板缝纵向一条线，环向一个面的整齐外观效果。

对于隧道超挖部分，严格按照规范要求，用同级混凝土，进行回填密实。

雨季施工质量保证措施：

雨季施工前，做好雨季防护措施，建立防洪组织，备足防洪物资，做好抗洪抢险的一切准备工作。

雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，提前做好防护工作。

保证隧道不渗、不漏、不裂的技术措施：

做好隧道的防排水。保证隧道衬砌背后排水畅通，防水隔离层可防止渗水、漏水，改善二次衬砌的受力条件，减少在二次衬砌中出现裂纹。地下水水量及流向等在隧道施工期间和运营期间可能有所变化，在施工期间无水或少水的地段并不能保证在运营期间无水或少水，防水板本身具有良好的防水性能，但在施工过程中，往往因浇筑二次衬砌而破坏，从而影响防水效果。因此，切不可因暂时无水而轻视防水层的施作，或忽视施工质量。

初期支护与二次衬砌背后务必回填密实，初期支护背后不得回填异物或存在空洞，必要时多次注浆回填，直到密实。为防止二次衬砌受力过大，加强监控量测，根据量测结果，调整施工支护参数，确定二次衬砌施工时间。

按设计要求做好伸缩缝，伸缩缝一定要竖向通直，不能出现错台、咬口等，伸缩缝处的止水条按要求设置。为减小二次衬砌施工缝，进行二次衬砌时必须连续灌注。不得已间歇时，必须按设计要求设置止水带。对于地质条件较差，如隧道通过断层、破碎带等地段时，隧道衬砌结构根据设计采取加强措施。

为避免由于基底下沉，造成二次衬砌开裂，二次衬砌施工前，必须将边墙基础清理干净后，方可立模灌筑。采用外加剂和掺和料，配置低水灰比的混凝土，使用粉煤灰的大掺量技术也是防止衬砌开裂。混凝土施工中选好水泥种类、混凝土粗细骨料和施工用水也是解决隧道不裂的主要技术措施。做好二次衬砌混凝土的养生，确保混凝土质量。

水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木并铺设防水雨布，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡篷布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。

对施工便道要提高标准，防止进入雨季时，便道不通妨碍材料进场及施工机械的通行。

十六、安全保障措施

参加隧道施工的工人必须接受安全技术教育，熟悉和遵守隧道施工技术安全规范，并进行安全考试，合格后方准上岗操作，并按规定佩带安全防护用具。各种机械操作人员必须持证上岗，对各种机具应定期进行检查和试验，保证其处于良好状态。专职安全检查员经常对施工安全进行监督检查，对严重违反施工安全规定的，有权下令停工整顿，直到复查合格后方可复工。一旦发生事故，严格按照“三不放过”的办法处理。

a.施工安全措施

a.1坚持以地质为先导的原则，时刻掌握前方断面的地质情况，异常地质要用特殊的超前支护和初期支护措施。

a.2坚持先护顶后开挖的原则组织施工：采用超前小导管预注浆加固措施。通过试验确定注浆的压力、固结范围，做到心中有数，保证注浆能够相互胶接，提高围岩的自稳能力。

a.3严格控制每循环进尺，开挖形成后及时进行初期支护，确保工序衔接，尽早施作仰拱封闭成环，以改善受力条件，对特殊地段缩小格栅钢架间距，加密超前小导管，以加强初期支护。

a.4加强对开挖面的量测：开挖初期支护后，量测拱顶下沉及拱脚、墙身的收敛，隧道隆起量测，格栅钢架的内力量测，对数据进行系统的分析，发现异常情况立刻作加强措施。

b.施工现场用电安全措施

施工现场临时用电，严格按有关规定执行。

b.1临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。

b.2电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备及电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。

b.3变压器设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设置围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂“高压电危险，切勿靠近”的警示牌。

b.4室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。

b.5各类电气开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。严禁用其它金属丝代替熔断丝。

b.6防火防电配电箱，箱内不得存杂物并设门加锁，专人管理。

b.7移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。

b.8检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或设专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。

b.9现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。

b.10施工现场用的手持照明灯使用36V的安全电压，在潮湿的基坑、洞室掘进用的照明灯则采用12V电压。

十七、环境保护和水土保护措施

按照环境管理体系标准要求，成立以工程队长为组长、工程副队长、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的施工环保机构。工程队配备专职环保工程师和兼职环保人员。

施工前制定施工环保、水土保持的具体安排及相应措施，确保施工环保目标。

施工中，生产、生活区集中布置，并对可能产生的污染种类，制定相应的防范措施，生产生活垃圾分类集中存放、集中处理，达到集中控制，减少污染范围之目的。

加强检查和监控，加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员对环保工作评定。

工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，作到工完场清。

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17公里开车要多久？

400公里的车程，所需要时间和费用受路况、道路类型（高速和普通道路）比例影响，经统计，400公里的车程大概需要5.16小时，油费需要240元，路桥费179元，总费用419元。

轮胎：在开车出去游玩时，若路途很远，甚至还会经过水路、山路、泥路，这会对轮胎的质量要求很严格，要是在路途中车漏气、爆胎，车上有备用轮胎还能用来换一下。

三证一卡：自驾出行前看清楚自己是否带保险卡、驾驶证、行驶证以及身份证。

查天气和路线：在出行前，要提前看好天气预报以及路线，为方便更好的做好出行准备。

备用工具：在车上放一些牵引绳、螺丝刀、千斤顶、扳手、手钳等工具，为避免在出游时车辆出现故障。

根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。

也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道。

要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。

沙尘暴来袭时我们应该如何保护自己呢？

40分钟左右。

17公里的车程，所需要时间和费用受路况、道路类型（高速和普通道路）比例影响，经统计，17公里的车程大概需要0.43小时，油费需要10元，路桥费3元，总费用13元。

除了要知道驾车的费用外，在自己开车出游前，一定要提前知道途径城市天气预报以及路线，为方便更好的做出游准备。

驾车出行时，如若路途比较远，甚至还会经过山路、水路、泥路，这对轮胎的要求很严格，如若在半路上轮胎爆胎、漏气，车上放个备用车胎还能够用来替换一下。

自驾出行前看一下自己有没有带齐保险卡、驾驶证、行驶证以及身份证。

在车上放置些牵引绳、螺丝刀、千斤顶、扳手、手钳等备用工具，为避免在出游时车辆出现故障。

1800公里需要多少油费?

沙尘暴对人体的呼吸系统危害最大。沙尘暴浮尘中大量悬浮的颗粒物，尤其是低于两微米的细小颗粒，最易被人吸入呼吸道深处。随着吸入鼻腔内的尘粒的增加，一旦超过鼻腔、肺本身的清除能力，就会导致肺及胸膜的病变，这些尘粒经过呼吸道沉积于肺泡，进而形成矽结节，引发慢性呼吸道炎症、肺气肿等“间质性”肺部疾病。通常情况下，人的鼻腔、肺等器官对尘埃有一定的过滤作用，但沙尘暴这种剧烈天气现象带来的细微粉尘过多过密，极有可能使患有呼吸系统疾病的人群旧病复发或病情加重。大风使地表蒸发强烈，驱走大量的水汽，空气中的湿度大大降低，使鼻腔黏膜因干燥而弹性削弱，易出现微小裂口，防病功能随之降低，空气中的病菌就会乘虚而入。在沙尘暴多发季节，应注意收看天气预报，以便预先做好防护工作。风沙起时，及时关闭门窗，尽量减少外出。如果因职业需要必须在室外活动，一定要佩戴具有防尘、滤尘作用的口罩，以减少吸入体内的沙尘。但这种简单防护对颗粒径小的细颗粒起不到阻挡作用，因此回家后一定要仔细清洗鼻腔。在每天早晚洗脸时，可以用鼻子轻轻地吸入清水，然后再把清水擤出来，用以保持鼻腔的清洁，既能清洗鼻腔，阻挡颗粒物进入肺部，又能刺激经穴，调节生理功能，保护鼻子。

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